說到電動汽車，三元鋰電池總是如影隨形，成為動力電池的標準配置。特別是整個特斯拉車型一直在使用圓柱體三元鋰電池，但也為這種電池“出名”。但比亞迪反其道而行之，一直在磷酸鐵鋰電池領域深耕，尤其是去年發布刀片電池后，引領了磷酸鐵鋰電池的新潮流。5月份，國內動力電池產量共13.8GWh，其中8.8GWh為磷酸鐵鋰電池，年內首次超過3元鋰電池月產量(5.0GWh)。

三元鋰電池有兩個優點。

Wh/kg是評估能量密度的單位，即每公斤電池系統能容納多少Wh電能。目前，動力電池的能量密度較低，因此長壽命電動汽車的電池組一般又大又重，300-500kg的重量確實帶來了很大的負擔。如果能增加能量密度，電池組的重量就會減輕，或者同樣重量的電池會帶來更長的里程。

三元鋰電池最大的優點是能量密度高，目前一般達到180Wh/kg左右，正在向200Wh/kg突破。磷酸鐵鋰電池的能量密度很弱。比亞迪刀片電池是最先進的磷酸鐵鋰電池，能量密度約為140Wh/kg。根據比亞迪的研發計劃，到2025年才能達到180Wh/kg或更高。

在低溫性能方面，三元鋰電池也比磷酸鐵鋰電池更有優勢。在零下20℃時，三元鋰電池的可用容量約為70%，而磷酸鐵鋰電池只有55%。磷酸鐵鋰電池的能量密度原本就地，低溫進一步損失了其電量，比三元鋰電池的差距更大。

那么，既然磷酸鐵鋰電池有這么多缺點，為什么比亞迪還在努力推廣呢？為什么其他電池制造商也急劇擴大磷酸鐵鋰電池的生產能力，超過三元鋰電池？

磷酸鐵鋰安全的決定性優勢。

三元鋰電池有很多優點，但它們有一個致命的缺陷——當它們受到外力的沖擊而變形和損壞時，很容易引起嚴重的火災甚至爆炸。近年來，特斯拉車型每隔三差五就起火一次。去年，蔚來汽車也有底盤碰撞引起火災的案例。而且三元鋰電池起火時燃燒非常劇烈，比汽油起火更可怕，往往會引燃附近車輛，造成巨大損失。

磷酸鐵鋰電池雖然電性能不如三元鋰電池，但穩定性很好，很難發生火災事故。經過最新開發的刀片電池包裝，比亞迪的散熱模塊得到了進一步優化，即使在滿電時被擠壓變形或鋼針穿刺，也能保證安全。別說起火，連煙都不冒，堪稱波瀾不驚。

雖然三元鋰電池的性能很好，但沒有人能保證他們的駕駛永遠不會碰撞，有時你不碰別人碰你，一旦發生事故，即使汽車成員沒有太大的傷害，數百公斤的電池會立即燃燒車輛，逃生的可能性很小。磷酸鐵鋰電池雖然性能稍差，但足夠安全，碰撞或底盤碰撞后不會引起火災，顯然更令人放心。

總結:安全永遠是第一位的。

在經歷了最初的興奮期之后，越來越多的消費者更加關注電動汽車的安全。即使一個月多充兩次電，也不愿意坐在三元鋰電池上。畢竟人生只有一次，運氣不好。越來越多的新能源汽車公司也開始滿足消費者的需求，更多地使用磷酸鐵鋰電池裝載，并成為賣點。就連上海特斯拉也開始裝載磷酸鐵鋰電池。

回首往事，比亞迪是這場“磷酸鐵鋰電池反擊”的最大功臣。期待比亞迪繼續努力研發磷酸鐵鋰電池，繼續引領這一變化。

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