固體電池(SSB)是一項非常有前途的新技術。相比之下，鋰離子電池依靠液體電解質在充放電過程中促進帶電離子的流動，而固體電池則完全由固體材料制成。這些電池充電速度更快。如果內容物溢出，不會造成安全風險，可以儲存比液體電池更多的能量，但目前受到鋰離子通過電極時電極損壞的限制。這是因為隨著結構的變化，電極會隨著離子的運動而膨脹收縮。如果SSB變得可行，它們需要一種方法來阻止這種運動。

為了解決這個問題，一組研究人員研究了一種新型SSB材料，具有不可思議的穩定性，可以防止電極損壞。這種材料有用的主要原因之一是當離子嵌入或嵌入電極時，電極體積不會改變。因此，電池可以在不引起電極材料定期退化的情況下重復使用——從技術上講，它可以無限期地充電和放電。

該團隊對其進行了測試，發現這種情況在400次充放電循環中沒有退化，鋰離子電池肯定不會發生。這并不完美，但研究人員認為他們正朝著完美的方向前進。研究人員表示:“與有層狀材料的常規全固態電池相比，400次循環中沒有容量衰減，這清楚地表明了這種材料的優越性能。這一發現可以大大降低電池成本。開發實用的高性能固態電池也可以促進先進電動汽車的發展。”這種電池可能意味著電動汽車只需要5分鐘就能充滿電。

與鋰離子電池相比，固體電池作為一種承諾已久但延遲已久的技術，可以為更小的包裝帶來更高的能量密度，這意味著汽車可能會產生更輕的重量和更少的電池占用空間底盤或動力組。簡而言之，它們使用固體材料作為電池內部的電解質，而不是像傳統鋰離子電池那樣的液體材料。其他明顯的優勢包括充電時間更短、可靠性更高。或許最重要的是，更高的安全性——固體電池遠不如目前的產品易燃，所以不會造成更具破壞性和動力性的汽車火災。

15秒充電完成速度更快？

什么是超級電池？

與傳統燃油汽車不同，新能源汽車的核心主要在于電池。目前，一些公司已經成功開發出了一種“超級電池”。一旦投入量化生產，未來鋰電池很可能會被淘汰。據說這種“超級電池”只需要15秒就能快速充滿電。

雖然近年來新能源汽車產業的發展備受關注，但根據新能源車主的反饋，人們對這款新車還是比較不滿意的。這種模式本身也有很多固有的缺點。最大的問題是電池壽命。這方面給用戶帶來的焦慮，可以說是直接導致用戶選擇放棄購買的關鍵。為了解決新能源電車的電池壽命問題，我們必須突破電池的技術難點。與傳統燃油車不同，新能源電車的核心動力來源是電池。因此，只有電池具有更強的電源能力，才能提供更強的電源。

雖然傳統鋰電池也有很強的蓄電能力，但總的來說，還是沒有辦法滿足消費者的出行需求。其次，充電速度也困擾著很多上班族。對他們來說，他們沒有足夠的時間每天給新能源電車充電。有限的充電樁資源也給新能源電車的充電帶來了很大的困擾。基于這樣的用戶反饋，很多企業加大了對電池產品的研發和更新，希望能更快找到一款充電能力強、充電速度快的新電池產品。

與傳統鋰電池不同，這種超級電池主要是石墨烯增強電池。石墨烯作為一種非常特殊的材料，在新能源行業的應用有著非常廣闊的發展前景。事實上，在很久以前，一些人建議使用石墨烯作為電池的基本結構。由于石墨烯作為電池的基本結構，不僅可以大大提高電池的功率密度，還可以充分提高電池的充電效率。與普通鋰電池不同，這種石墨烯電池通常具有更長的使用壽命和更強的儲存能力。

雖然石墨烯電池目前還沒有真正投入市場，但這種超級電池的誕生足以促進新能源汽車行業的發展。與中國大陸市場相比，歐美市場對新能源電車的呼聲仍然很高。在mainlandChina市場，具有性價比優勢的新能源電車也贏得了一批消費者的青睞。尤其是在油價上漲的時候，“不吃油”的新能源電車也有了更大的競爭優勢。之所以仍然有很多消費者徘徊，是因為電池的應用。那么我們不禁要問，固態電池的全部供應是什么？

固體電池能否成為主流。

安全生是第一位的。

無論是液體電池還是固體電池:除了使用壽命、電池壽命、充電速度等因素外，最重要的是為了保證用戶的安全，更安全，這個因素已經開始在生產電池時發揮作用——比如電池的完全烘烤:

真空隧道干燥系統。

真空隧道干燥系統一般用于圓柱形鋰離子電池的批量烘烤和全自動運行。采用國際先進的真空隧道烘烤技術，保證電池烘烤的一致性，兼顧清潔生產和設備易于檢測和維護；以及手套箱，可以完全繼承整個生產設備:

鋰電池手套箱是一個完全封閉的腔體，完全隔離腔體內外的環境。腔體的一側安裝了窗戶和手套。操作人員用手套操作腔體內的材料:操作前，將整個箱體抽真空，完全抽出箱體內的空氣，將水氧含量降低到0.1ppm以下，然后填充惰性氣體進行生產。

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