如今，二手鋰電池已經應用于一些電池儲能系統，但目前還沒有廣泛認可的測試方法來評估其安全性。英國政府部門的一項研究表明，一些人質疑二手鋰電池的安全性，并引起了人們對是否應該在家里使用二手電池作為儲能系統的擔憂。

人們對住宅儲能系統使用電動汽車二手電池是否安全有不同的看法:有受訪者認為，只要建立安全框架，使用得當，就能保證安全；其他人認為這種設備永遠不能保證安全。

利用奧迪電動汽車二手鋰電池，德國公用事業機構RWE建立了電池儲能系統。

研究結果兩極分化。

為此，紐卡斯爾大學工程學院的學者在英國產品安全和標準辦公室(OPSS)的委托下，撰寫了一份名為《電池儲能系統中二手電池安全研究》的研究報告，專門討論了這一問題。報告聲稱，雖然很多利益相關者主要在工業應用中使用二手電池，但有證據表明，他們在家用電池儲能系統中的應用相對有限。

研究人員調查咨詢了包括全球安全和認證機構UL、西門子和瓦爾塔在內的約40家機構和企業，以及日產和捷豹等汽車制造商。

一些受訪者認為，只要知道電池使用的完整歷史或有效測試，就可以在家用電池儲能應用中建立一個安全框架，允許使用二手鋰離子電池。然而，一些受訪者提出了不同的觀點，這種電池的安全性永遠無法得到保證，因此二手鋰電池在任何情況下都不應該用于儲能系統。

很難掌握性能指標。

報告指出，應考慮是否有必要對使用二手電池的家用儲能系統提出更嚴格的要求。這可以解釋為缺乏與二手電池使用壽命相關的故障及其影響的信息。也就是說，二手鋰電池失效的概率可能更高，因為它們在第一次使用過程中會老化，受到未知應力或濫用的影響。

具體而言，鋰離子電池的容量損失通常被認為是線性的，二手時的健康狀況(SoH)約為75%至80%，報廢時約為50%至60%。但是，在某些情況下，可能會出現嚴重的性能退化和潛在的危險，這種情況很難預測。

目前，二手鋰電池的安全性還沒有得到廣泛接受的測試方法，這在國際標準上留下了很大的差距。

最后，報告指出:“由于電動汽車制造商之間缺乏統一的標準，測試和分類報廢電池既昂貴又耗費人力。此外，鋰離子電池成本的降低意味著重復使用的動機可能沒有那么強。”

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