碳酸鋰價格迎來了過去六個月的第一次反彈。鋰礦股本周一度大幅反擊，不少業內人士對未來價格走勢發表了最新看法(附表)。鋰礦企業第一季度收盤，江特電機凈利潤下降90%。第二天，股價下跌。但業內人士認為，天齊鋰業和贛鋒鋰業，行業內成本最高的龍頭，在鋰價下跌周期仍能獲得更多的市場份額。

4月30日，財聯社(編輯笠晨)碳酸鋰迎來了一波久違的反彈。根據上海鋼鐵聯合會發布的數據，4月28日，電池級碳酸鋰上漲5000元/噸，平均價格為每噸1萬元。繼上周五停止下跌并穩定四個交易日之后，價格連續兩天上漲。暖意也提前傳到了a股。鋰礦業股本周三表現強勁。融捷股份一度漲停，雅化集團和永興材料漲幅超過9%，中礦資源和盛新鋰能一度漲幅超過7%，贛鋒鋰業和天齊鋰業均漲幅超過5%。

碳酸鋰反彈的原因之一是上海車展有望提振購車需求。聯合會秘書長崔東樹表示，上海車展將讓消費者感受到汽車消費的火爆，增強消費信心，提振士氣。國泰君安表示，之前汽車公司大幅降價，有望逐步改善消費者對電動汽車的觀望態度，市場預計5月份需求將回升。

有電池公司提到，磷酸鐵鋰電池價格逐漸穩定，談價策略以企穩為主，不太可能降價。但未來止跌信號能否持續穩定，受多種因素影響。有業內人士分析，樂觀來看，國內動力電池廠商可能會在5月份完成庫存清理工作，屆時電池廠商的庫存水平有望逐步恢復到健康水平，帶動上游材料采購，從而支撐碳酸鋰價格。

根據新威信息最近的調查，一些電池龍頭企業預計5月份排產將逐月增長20-30%，一些中小企業由于前期基數較低，逐月增長50%以上。其中，益威鋰能在4月26日的業績簡報會上表示，5月份將全面恢復生產，與第一季度相比，排產將大幅提升。由此可見，碳酸鋰市場需求回升是大勢所趨。

還有一種觀點認為，目前還很難判斷碳酸鋰價格是階段性反彈還是底部反轉。華南某主流鋰鹽廠商內部人士此前告訴財聯社記者:“一方面需要觀察下游庫存情況，另一方面需要看終端需求是否真的回升。”。該人士表示，電池制造商實際上從去年第四季度開始大規模去庫存，這實際上反映在第一季度。

但4月中旬以后，相關電池廠商提到庫存已經恢復到健康水平，之前暫停的生產線也逐漸恢復生產。特別是對于磷酸鐵鋰電池的庫存，有業內人士直言，相關庫存基本已經清理干凈，后續將根據公司規劃逐步補貨。作為鋰電池行業的風向標，寧德時代第一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的1億元下降到1億元，環比下降。從絕對金額來看，寧德時代的庫存已經回到了2022年第一季度的水平。材料價格和庫存水平，兩個關鍵指標也將構成鋰電池行業

●市場激烈爭論未來鋰鹽價格走向最樂觀的人，預計將上漲回25萬元/噸，最悲觀的人全年看跌至10萬元以下。

碳酸鋰價格在不到半年的時間里下跌了2/3以上，這也引起了市場的熱烈討論。在26日舉行的2023年中國汽車動力電池產業創新聯盟會議上，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒指出，國內動力電池產業仍存在一些問題，包括電池產業鏈分工和價值鏈分配。他直言不諱地說:“短期內原材料大幅下降并不正常。在他看來，原材料價格適當上漲是正常的，行業應該以之前的大幅上漲為教訓，以確保價值鏈的合理分配，避免大起大落。

根據財聯社不完全梳理，這些業內人士和分析師最近預測并闡述了鋰鹽價格未來走勢的具體邏輯，總結如下：

以碳酸鋰價格反彈為信號，一系列數據驗證了鋰電池行業的轉折點可能已經到來。分析師指出，鋰電池行業進入調整陣痛期，主要是因為下游汽車市場短期需求下降，中游產量增長迅速，從而提前透支碳酸鋰未來的增長空間。結果碳酸鋰價格持續下跌，中游電池廠商集體進入清倉階段。從上游材料價格的變化來看，最近碳酸鋰價格率先反彈。更值得注意的是，在鋰電池產業鏈中，包括六氟磷酸鋰、人造石墨、極片粉等一系列材料的價格也出現了穩定反彈。

作為鋰電池行業轉折點的另一個關鍵指標，中游電池廠商的庫存逐漸恢復到健康水平。據高科技鋰電池介紹，目前中游電池廠商庫存水位已經回落，部分電池廠商暫停的生產線已經重啟生產。在采購方面，電池廠商和下游汽車企業紛紛重啟訂單，帶動行業需求復蘇。從終端新能源汽車市場的表現來看，年初的市場恐慌主要來自于汽車市場的需求減半。但從第一季度新能源汽車整體銷量數據來看，其月銷量逐漸上升，有望超過往年。隨著第二季度和第三季度的到來，汽車市場將逐步推出，汽車市場將開始

后續碳酸鋰價格可能有回升空間，但幅度不能太大，最多在10%左右。據業內人士透露，由于本輪碳酸鋰價格暴漲暴跌，電池廠商對碳酸鋰的真實供應情況更加清晰。在市場預期的回調下，電池廠商在價格談判上會更加謹慎。同時，電池廠商一體化帶來的碳酸鋰供應穩定，也將削弱上游鋰礦廠商的議價權。在電池回收方面，邦普、格林美、天奇、華友鈷業等企業不斷推進電池回收布局，終端材料回收產能穩步攀升至2年。相關數據顯示，2

回到上游，電池廠商已經完善了鋰礦端的布局，包括當代安普瑞斯科技有限公司的宜春鋰礦項目。億威鋰能鹽湖鋰項目進展順利，碳酸鋰供應將進一步釋放。經過復雜的產業調整過程，整個鋰電池產業的運營模式正從波浪式變得更加光滑。從原材料到電池，再到下游汽車公司，產業鏈各個環節的價格和供需變化也會變得更加平衡和可預測。

但也有空方認為，目前上游庫存水平仍處于較高水平，盡管需求方略有改善，但不足以促進價格企穩。

●鋰價格超出預期下跌并非一個簡單的下游利潤、上游壓力的故事。

在過去的一段時間里，碳酸鋰和電池材料的價格下降得太快，但這并不是業內人士所喜愛的。碳酸鋰從2022年11月的60萬元/噸下跌到目前的20萬元以下，價格下跌了近70%。鋰礦企業受到最直接影響。根據藏格礦業第一季度的數據，碳酸鋰銷量為534噸，與2022年第四季度銷量2006噸相比，銷量環比下降；產量也從2022年第四季度的2461噸減少到今年第一季度的1783噸，環比下降。由于市場情況，上游鋰礦企業不斷降低碳酸產量。

江特電機4月24日宣布，第一季度營業收入為7億元，同比下降；凈利潤為1萬元，同比下降，2023年Q1凈利潤環比下降86%，第二天股價下跌。

直接生產和銷售碳酸鋰的鋰鹽企業命運分化。天齊鋰業、贛鋒鋰業等大公司將有機會在價格下跌周期中獲得更多的市場份額，行業將變得更加集中。這發生在2016年至2018年的最后一輪鋰價格下跌中。然而，大量同環節的中小企業，尤其是近兩年進入市場的新公司，面臨停產甚至破產。

乘著鋰價的東風，贛鋒鋰業去年輕松賺到了一個寧德時代和一個比亞迪。據業內人士透露，本輪價格下跌長期惠及中國最大的兩家鋰鹽供應商天齊鋰業和贛鋒鋰業。去年，他們的凈利潤超過200億元，超過了中國最大的新能源汽車公司比亞迪，其中天齊鋰業的凈利潤增長了10倍以上。足夠厚的血讓他們更能承受未來的價格下跌和可能的損失。這兩家公司也有業內最好的成本。贛鋒鋰業、天齊鋰業等公司入股的海外鋰礦資源開采成本一般在3-5萬元之間。

但這并不意味著這兩家公司可以以低于5萬元/噸的價格購買碳酸鋰，因為在鋰礦的國際交易中，即使他們有海外礦產的分銷權或開采權，交易價格也需要通過長期協會確定，并根據市場價格定期調整。然而，它可以獲得上游成本較低的資源，使這兩家大企業能夠更好地容忍低價，并在上游降價減產時保持產能供應。

鋰價格的超預期下跌影響了萬億新能源汽車市場。然而，鋰價下跌帶來的連鎖反應并不是下游盈利和上游壓力的簡單故事。作為碳酸鋰的下游，寧德時代理論上會受益，但鋰價格的超預期下跌使得今年2月寧德時代提出的“鋰礦返利”計劃成為雞肋。它想以20萬元/噸的碳酸鋰價格綁定一些汽車公司的三年長訂單。另一個影響是，今年5月寧德時代計劃投產的宜春鋰礦，一開采就很可能虧損。

文章來源：http://www.bjxingyerongda.com | 電池回收|鋰電池回收|18650電池回收|鋰電池