在過去的兩年里，每個人都應該看到新能源汽車的受歡迎程度。然而，最近各汽車公司漲價的現象也顯示了新能源汽車市場原材料的短缺。在這樣的背景下，以前沒有受到重視的電池回收行業也變得受歡迎。

如今，行業內的巨頭、汽車企業、電池制造商和材料廠，很多企業都加入了電池回收這一尚未開發的領域。

若以2018年新能源汽車批量交付為起點，未來兩三年新能源電池退役將迎來爆發期。

截至2022年1月11日，工業和信息化部認定了14899個新能源汽車動力電池回收服務網點。從回收企業的角度來看，廣汽、吉利、一汽是2021年動力鋰電池回收服務網點分布最多的三家企業，網點分別為1675家、1364家和993家。

汽車公司是回收服務網點布局的核心主體。他們通常在4s商店安排服務網點。雖然網點在逐漸增加，但并沒有獲得更多的回收增長。服務網點數據的背后，仍然是低頻回收業務量。

由于這些情況，一些媒體走訪了許多4s商店進行調查。結果表明，大多數4s商店沒有顯著的電池回收標志，也沒有流程標準示意圖，消防安全難以達到標準，因此無法談論正常的回收電池。

還有一位4s店的負責人說，現在電池回收也只是電里的副業，在盈利方面還沒有看到價值，所以也不太在意。

這些舊電池在哪里流動？近80%的電池已經流入小作坊，沒有經營許可證。因為他們沒有處理電池的成本，他們回收電池的價格往往要高得多。然而，沒有正式的回收技術，他們對環境的污染相當大，這也違背了新能源汽車最初的低碳環保理念。

對于技術能力強的正規軍來說，將分散在小作坊的退役電池聚集在一起是可行的。一是提高消費者的環保意識，盡可能引導他們將電池送到正規網點回收。

第二，減少回收產業鏈中不合規、環境保護和安全風險較大的小作坊，避免劣幣驅逐良幣。

如今，這兩種方法都需要時間來引導和打擊那些小作坊。希望以后的電池回收能夠正式進行。

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