隨著國內新能源汽車和配套電池的快速發展，電池回收問題日益突出。近日，重慶市政協委員、重慶郵電大學先進制造工程學院副院長鄭太雄在2019年重慶兩會期間提到了新能源汽車電池的回收處理問題。他說，新能源汽車的電池比傳統汽車中的鉛酸電池更難回收。前者含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬和硫酸化合物等有毒化學物質，電池回收處理的環保問題不容忽視。

鄭太雄認為，新能源汽車消除了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染，但廢舊電池對環境的污染給社會帶來了新的問題。政策不遺余力地制定各種補貼計劃和指導意見，但還有很長的路要走。

據公安部統計，截至2018年底，全國新能源汽車數量已達261萬輛，占汽車總數的1.09%，與2017年相比，新能源汽車數量增長了107萬輛，增長了70%左右。其中，純電動汽車數量為211萬輛，占新能源汽車總數的81.06%。在“新四化”的帶動下，國內新能源汽車的數量將繼續迅速發展。

但與此同時，一些行業專家從企業保修期、電池循環壽命、車輛使用條件等方面進行了綜合計算。2018年，新能源汽車動力電池將進入大規模退役期，預計到2022年將超過40萬噸。預計未來三年鋰電池回收市場將呈現快速增長趨勢，預計2020年市場規模將超過156億元。顯然，動力電池的回收利用在環保和商業維度上亟待落地。

但目前國內動力電池的政策和試點都在同步推進。比如2018年7月25日，工業和信息化部、科技部等七部委聯合發布《關于做好新能源汽車動力電池回收試點工作的通知》，將在全國多個地區啟動動力電池回收試點工作，統籌推進回收體系建設。

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