近幾年來，新能源汽車迅速普及。根據公安部的數據，截至2020年底，全國新能源汽車數量已達492萬輛，連續三年增長超過100萬輛。

隨著車輛的不斷增長，大量的動力電池開始退役。這些電池應該由誰來回收？如何回收？回收后如何使用？這些問題已經成為這個新興行業面臨的難題。動力電池回收有什么困難？

1動力電池退役量成倍增長。

私家車來源比例較小。

孫中剛是山東一家專門從事新能源二手車業務的汽車經銷商。在過去的兩年里，他發現有時候收到的二手車狀況并不是很好，但電池容量實際上有70%到80%的殘值，可以拆下來賣給回收廠家。

與個人車主相比，二手車經銷商往往成為電池回收的第一道屏障。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源汽車整體價格的比重較大，近兩年電池回收渠道的建立使得二手新能源汽車價格相對穩定。山東省臨沂市某二手車公司負責人孫中剛:三年前基本沒人敢碰新能源二手車，因為不知道怎么重復使用電池。目前一塊電池剩余20到30度，一般可以賣到6000元和7000元。如果電池回收有保障，汽車可以保值。

目前，工業和信息化部要求汽車公司和電池梯次利用企業在全國建設1萬多個回收網點。記者發現，在很多這樣的網點中，現場存放的十幾個電池組中，往往只有一兩個來自私家車。更何況是各種旅游服務公司報廢的運營車輛。

湖北省武漢市某電池回收服務網點負責人張文強:如果新能源汽車普及，2014年可能會大量爆發，還不是集中退出的時候。目前個人端比較少，10%左右。

即便如此，只是各種運營車輛的電池和廠家對電池目前的退役量進行了測試，使得回收端變得忙碌起來。兩年前很多電池回收企業的空電池貨架現在已經滿了。

二舊電池回收利用場景多。

規格不一成難題。

據業內統計，2020年中國動力電池累計退役總量約為20萬噸，到2025年，這一數字有望上升到約78萬噸。這么多電池回收后，還能起到作用嗎？會不會變成難以利用的垃圾？

湖北省武漢某電池回收廠實驗室，技術人員為了分類處理，正在對一批新收到的電池進行充放電檢測。

格林美動力電池產品開發部R&D總監龍偉:主要測量其剩余容量值。合格的電池將在下一個階段使用。如果出現問題，電池將進行資源化再生處置。

據業內人士透露，每輛新能源汽車通常都裝有一個完整的鋰電池組。回收后可拆解成模塊或電池，形成低速電動汽車、太陽能路燈等產品的小型電池，也可將多個完整的電池組組合在一起，為風、光、電等場景儲存能量。

隨著應用場景的不斷擴大，工業發展也面臨著許多問題。記者發現，由于退役電池種類繁多，結構各異，現在回收的電池組只能由工人手工拆卸，成本較高。

此外，為了保護各自的關鍵技術信息，電池制造商還將設置電源管理系統的讀取權限。企業回收后，只能逐一重新檢測電池的使用壽命和健康狀況，增加了成本和難度。

專家認為，隨著我國動力電池數量的增加，電池的基本規格應該盡可能統一，這可以為儲存、拆卸和安全帶來好處。

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