三元鋰電池是指以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰為正極材料，以石墨為負極材料，以六氟磷酸鋰為主要電解質的鋰鹽鋰電池。它具有能量密度高、安全穩定性好、支持高倍放電等優異的電化學特性和價格適中的成本優勢。已廣泛應用于消費數字電子產品、工業設備、醫療儀器等中小鋰電池領域，并廣泛應用于智能機器人、AGV物流車、無人機、新能源汽車等動力鋰電池領域。，以及數字(智能手機、平板電腦、筆記本電腦、電動玩具車、MP-3

磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。負極也是石墨。電解質主要是六氟磷酸鋰。無論電池處于什么狀態，都可以隨時充電，充電前不需要放電。是目前最安全的鋰電池，內外損壞，電池不燃燒，不爆炸，安全性最好；電池不含任何重金屬或稀有金屬(鎳氫電池需要稀有金屬)，無毒(SGS認證合格)，無污染，符合歐洲RoHS要求，是絕對的綠色電池證書。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的數據對比。

在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池和三元電池技術處于領先地位。在兩個技術領域，公司的核心技術指標處于行業領先水平。磷酸鐵鋰電池的能量密度遠低于三元鋰電池，但其安全性普遍被認為優于三元鋰電池。

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同的應用場景，將同時支持這兩條技術路線。其中，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、循環壽命長的優點，可以滿足商用車領域對安全性要求較高、運行頻率較高的商用車領域。在對空間和重量要求較高的乘用車領域，高能密度的三元電池可以實現更長的續航里程，更好地滿足個人消費者的需求。

1.磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池具有更好的耐低溫性能，是制造低溫鋰電池的主要技術路線。零下20°C時，三元鋰電池可釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量。因為在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺比磷酸鐵鋰電池的電壓平臺啟動得更快。

事實上，磷酸鐵鋰電池在冬季表現不佳是由其特點決定的。雖然我們看好磷酸鐵鋰近年來份額可以持續上升，但我們堅決不同意它會徹底打敗三元的主要原因。

主要原因如下：

磷酸鐵鋰材料的低電導率特性+相應的低溫特性。(純)磷酸鐵鋰材料在常溫下的電導率至少可以低于三元材料的四個數量級。眾所周知，磷酸鐵鋰在常溫下可以通過碳包覆實現良好的性能，但這種改性并不能很好地使磷酸鐵鋰在低溫下仍然具有優異的性能——因此，在冬季，由于其電導率優勢，三元材料的性能優于磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰材料的充放電曲線非常平坦，BMS很難管理，所以我們必須留下更多的余量/限制它的貢獻。雖然目前一般電池管理系統BMS的容量校準是通過安時積分來實現的，但也需要在充放電初始/末端依靠開路電壓OCV-容量曲線進行校準。但是這個時候問題來了:磷酸鐵鋰的曲線很平，中間的大容量范圍對應的是3.2V左右的平臺，很難理解30/50/70%SOC是對的，所以我們的BMS工程師只能使用更多的能量...

典型的磷酸鐵鋰放電曲線：在低溫下性能明顯下降。

2.充電效率，三元鋰電池更高。鋰電池充電采用限流限壓法，即在第一階段進行恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電。此時，電流小，效率低。因此，恒流充電電量與電池總容量之比稱為恒流比，用于衡量兩者的充電效率。實驗數據顯示，10C以下條件充電時，兩者差別不大，但10C以上會拉開距離。20C充電時，三元鋰電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%。

3.在循環壽命方面，磷酸鐵鋰電池優于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命為2000次，但在1000次循環時，容量基本下降到60%；即使是行業內最好的品牌特斯拉，3000次之后也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池在同一個循環周期之后，仍然有80%的容量。

總結。

磷酸鐵鋰和三元鋰的性能仍在不斷提高，研發總體仍處于跟隨國外技術的階段，缺乏實質性的創新和重大突破。

因為特斯拉等品牌的三元鋰電池不時發生自燃事件。因此，面對里程焦慮和直線加速性能，安全變得尤為重要！

這篇文章是自我整理的。

新能源汽車“三元鋰電池”與“磷酸鐵鋰電池”進行了詳細的對比。選錯后悔”

作家：俗人海車。

//www.bilibili.com/read/cv9116256/https

來源：bilibili。

“為什麼磷酸鐵鋰電池在低溫下性能比三元鋰電池差？這個問題能解決嗎？”

作家：弗雷劉。

https://www.zhihu.com/question/43495246。

來源：知乎。

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